Trao đổi với báo chí ngày 22/11, Bộ trưởng Thăng nhìn nhận vụ việc sự cố mất điện tại Trung tâm kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh và tiếp cận Tân Sơn Nhất (ACC HCM) ngày 20/11 là rất nghiêm trọng, không chỉ thiệt hại kinh tế cho các hãng hàng không mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh đất nước.

Ông Thăng khẳng định, Bộ GTVT sẽ làm rõ trách nhiệm và xử lý nghiêm các cá nhân có liên quan đến sự cố này.

"Không có lý do gì để cả 3 nguồn điện UPS đều bị mất, có nguyên nhân chủ quan hay khách quan, có bị phá hoại hay không sẽ được làm rõ", Bộ trưởng Thăng nói.

Cục trưởng Cục Hàng không VN: Có chuyện con ông cháu cha

Trong khi, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục hàng không giải thích, do bị gián đoạn hệ thống cấp điện cho thiết bị điều hành bay trong khi điện lưới vẫn có, dẫn đến mất năng lực điều hành bay trong 35 phút.

Bộ trưởng Thăng đánh giá, đề án nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ bay của Tổng công ty quản lý bay cho thấy nguồn nhân lực của tổng công ty, trình độ kiểm soát viên không lưu rất thấp cả về trình độ và tiếng Anh.

Trước đó, theo báo cáo của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, nhân viên không lưu hiện có tỷ lệ tay nghề trung bình và yếu chiếm khoảng 40%, trình độ tiếng Anh chưa đạt tiêu chuẩn ICAO (mức 4) còn ở mức cao (chiếm 31%).

Bên cạnh đó, nhận thức trách nhiệm nghề nghiệp của một bộ phận kiểm soát viên không lưu còn hạn chế, chưa thấy hết được tầm quan trọng, sự sống còn của đơn vị trong việc đảm bảo an toàn dẫn đến còn hiện tượng chủ quan, phân tán khi làm nhiệm vụ.

Theo Tổng công ty Quản lý bay, nguyên nhân do chưa có sự quan tâm đúng mức của lãnh đạo các cấp dẫn đến không có chiến lược, chính sách hữu hiệu cho đầu tư phát triển nguồn nhân lực; chất lượng tuyển dụng đầu vào thấp, thiếu các chương trình, giáo trình, tài liệu có chất lượng. Đội ngũ giáo viên, huấn luyện viên thiếu cả về số lượng, hạn chế cả về chất lượng.

Cần quan tâm nâng cao chất lượng kiểm soát viên không lưu

Hơn nữa, tại buổi làm việc về nâng cao năng lực, an toàn chất lượng và dịch vụ bảo đảm an toàn bay mới đây, Bộ trưởng Thăng cũng đã từng nêu thực trạng: “Sở dĩ nguồn nhân lực của Hàng không Việt Nam chất lượng kém là do các tổng công ty quản lý cảng, quản lý bay… nhận vào toàn con cháu nên không nói được. Thi tuyển phải công khai, minh bạch".

Chính Cục trưởng Cục hàng không VN - Lại Xuân Thanh cũng đã nhận định có việc này xảy ra: "Thực ra câu Bộ trưởng khẳng định thì nó dành nói chung cho toàn nguồn nhân lực của ngành hàng không VN, chứ không riêng lực lượng KSVKL.

Nhưng cũng có thể là do nguyên nhân tuyển đầu vào toàn con ông cháu cha, nhưng đây cũng là cảnh báo của Bộ trưởng về nguyên nhân này, nhắn nhủ đừng để xảy ra như vậy, theo tôi nó chỉ mang tính cảnh báo".

Theo ông Thanh, phải rà soát, chấn chỉnh nếu có, thực ra mà nói, Cục cũng chưa bao giờ đi kiểm tra, thống kê, xem người được tuyển vào là con ai, cháu ai, Cục không kiểm soát cái đó, nhưng đó là cảnh báo hết sức đúng đắn, đặc biệt trong những ngành đòi hỏi chuyên môn kỹ thuật sâu, tính đảm bảo an toàn lại rất cao, thì lời cảnh báo lại càng có giá trị.

Trước đó, theo QĐ 1754 của Bộ GTVT, Tổng công ty quản lý bay VN là công ty TNHH một thành viên do nhà nước sở hữu 100% vốn điều lệ. Chính vì vậy, lực lượng nhân viên kiểm soát không lưu cũng là đội ngũ công chức, viên chức.

Như vậy, mới nhớ đến, con số Bộ Nội vụ vừa công bố kết quả đánh giá chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức năm 2013 được tập hợp từ báo cáo của các bộ, ngành, địa phương.

Theo Bộ Nội vụ: "Có 23 Bộ, ngành, địa phương báo cáo không có công chức nào bị đánh giá, phân loại là "Không hoàn thành nhiệm vụ" và có 07 Bộ, ngành, địa phương báo cáo không có viên chức nào bị đánh giá, phân loại là "Không hoàn thành nhiệm vụ".

Con số này đã phần nào chứng minh và trả lời công luận về băn khoăn: 30% công chức cắp ô hay chỉ 1% không hoàn thành nhiệm vụ được nêu ra từ năm trước.

Ở đây kết quả báo cáo của các bộ thậm chí còn chứng minh còn chưa đến 1% công chức không hoàn thành nhiệm vụ.

  • Thái Linh (Tổng hợp)