Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho hay, sáng 21/11, Cục Hàng không, Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam cùng với Bộ Tổng tham mưu, Quân chủng Phòng không không quân - Bộ Quốc phòng họp tại TPHCM để làm rõ nguyên nhân và đánh giá tính chất của sự cố máy bay Vietnam Airlines suýt đụng trực thăng khi vừa cất cánh mới đây.

“Trước hết phải xem xét lại công tác của mình, phải đánh giá lại năng lực điều hành bay dân dụng xem đã đúng chưa, có sai sót ở khâu nào không, thực hiện hiệp đồng với bên quân sự thế nào, đánh giá đúng vai trò của dân sự và quân sự…

Hai bên cùng phân tích, điều tra làm rõ sự cố và nguy cơ uy hiếp an toàn bay, từ đó làm rõ trách nhiệm của mỗi bên chứ không được đổ lỗi cho nhau” - Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định.

Như thông tin đã đưa trước đó, ngày 29/10, 2 máy bay (một dân sự, một quân sự) suýt đụng nhau trên vùng trời sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.

Theo báo cáo của Tổng công ty Quản lý bay VN (VATM) thì sự cố đã xảy ra khi chuyến bay HVN 1376, máy bay Airbus A321 của Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) khởi hành từ TP.HCM đi Huế, sau khi cất cánh tổ lái phát hiện có máy bay cắt ngang độ cao 1.000ft (304,8m) gây uy hiếp an toàn bay.

Cục Hàng không đang họp với Bộ Tổng tham mưu - Bộ Quốc phòng để làm rõ sự cố 2 máy bay dân dụng và quân sự suýt đụng nhau

Cụ thể, lúc 11h41, máy bay Airbus A321 mang số hiệu HVN 1376 đang ở vị trí chờ đường cất hạ cánh 25L nhận được huấn lệnh cắt qua đường cất hạ cánh 25L lên đường cất hạ cánh 25R.

Khi kiểm soát viên không lưu cấp huấn lệnh cho chuyến bay HVN 1376 được phép cất cánh ở đường cất hạ cánh 25R thì 9 giây sau đó, chỉ huy bay quân sự cũng cấp huấn lệnh cho máy bay trực thăng Mi 172/423 cất cánh.

Theo đại diện VNA, khi máy bay HVN 1376 đang ở độ cao 500ft (khoảng 152m) thì tổ lái quan sát thấy một máy bay trực thăng cắt ngang phía trước, theo nhận định của tổ lái lúc này hai máy bay cách nhau khoảng 200ft (khoảng 60m).

Còn theo đánh giá của VATM, thời điểm chỉ huy bay quân sự cho máy bay Mi 172/423 cất cánh thì vị trí của HVN 1376 ở điểm chờ đường cất hạ cánh 25R và đã nhận được huấn lệnh cất cánh.

Theo đánh giá ban đầu của lãnh đạo Cục, thì kiểm soát viên không lưu quân sự đã không thực hiện đúng quy trình an toàn, không phối hợp hiệp đồng đúng theo quy trình.

“Nếu muốn để máy bay cắt ngang đường cất hạ cánh, phía quân sự phải thông báo trước với phía kiểm soát viên dân sự rồi mới được thực hiện. Trong trường hợp này phía quân sự đã không báo trước cho kiểm soát viên không lưu dân sự nên đã để xảy ra sự cố trên” - ông Đỗ Quang Việt, Cục phó Cục Hàng không VN nhấn mạnh.

Liên quan đến sự cố mất điện tại Trung tâm kiểm soát bay đường dài Hồ Chí Minh (ACC Hồ Chí Minh), Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng cho biết hiện nay vẫn chưa rõ nguyên nhân tại sao dẫn tới sự cố nghiêm trọng, chưa từng xảy ra trong tiền lệ.

Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam và Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam khẩn trương tìm hiểu làm rõ sự việc, làm rõ trách nhiệm của những người có liên quan và xử lý nghiêm nếu có vi phạm gây sự cố nghiêm trọng.

Theo đó, ngày 20/11 xảy ra sự cố mất điện hơn 1 tiếng đồng hồ tại ACC Hồ Chí Minh đã làm ảnh hưởng đến hơn 50 chuyến bay đang hoạt động trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, trong đó 3 chuyến bay quốc tế quá cảnh bị ảnh hưởng trực tiếp.

Các cơ sở điều hành bay của Việt Nam tạm thời dừng cất cánh đối với các máy bay chuẩn bị khởi hành, các chuyến bay đang đến sân bay Tân Sơn Nhất quay lại sân bay khởi hành, bay chờ tại các khu vực chờ hoặc hạ cánh xuống sân bay dự bị.

Hàng không liên tiếp gặp sự cố bất ngờ

Tuyết Minh (Tổng hợp)